Взаимные сравнения железнодорожных профилей S49 и UIC60 блочные рельсы B1, используемые в панелях BKV. Высота 149mm, шириной пятки 125 мм, шириной головки 70 мм и толщина веб 14 мм. Округлость головы в радиус 13 мм, и является симметричным по своей оси. Буква С в названии происходит от немецкого слова Schiene (рельсы), где профиль был впервые использован, следующий номер 49 указывается ее масса на 1 м длины. Рельсы - не новинка, используется на железнодорожных линиях уже с 1920-х годов до сегодняшних дней, конкретные предложения по реализации рельсов смотрите на сайте rails.com.ua.
Сохранить рельсы можно с помощью подкладки на деревянные шпалы, или без подкладки на шпалы бетонные. В случае, если трамвайные пути для S49 на бетонный лад 008 B03, и рельсы к ним крепится подкладки с использованием гибких деталей.
Какой на самом деле была причиной введения верха обуви S49 в отечественных условиях?
Вы знаете, что через эту панель проходит за день? Да, вот так выглядит панель BKV после начала реконструкции улицы у остановки. После удаления больших панелей BKV ожидался неожиданный сюрприз, панели были сохранены в гравийной массе на месте асфальтовом покрытие. Панель BKV в стране были бомбой замедленного действия, которая в некоторых местах скоро взорвется. Трамвайные пути, образованное из панели BKV быстро стареют, и они показывают значительное количество нарушений. Хотя в стране сыграли "медвежью услугу", когда спасли много полотен перед их последним путем, сняв в 80 годы прошлого века. Был разговор о их связи, как об обуви с продолжительностью жизни около 25 лет, и их конструкция не предназначена на такие нагрузки, которые в настоящее время поглощают и преждевременно дослуживают и должны быть отремонтировать. Опыт, обнаружив фактическое состояние недр на еще не отремонтированных участках, очевидно, не оставляют на должностных лиц Транспортного предприятия или подразделениях Транспортного пути Трамвая улыбку на лицах. Напомним, только в последнее время, например, только что закончили ремонт, где BKV были родом из 1982 года и, видимо, из-за отсутствия асфальтовой смеси рассматривались в какой-то стабилизации их состояния.
В то же время, используемые рельсы NT1 производится в стране и, кроме отечественных городов никто другой не их не использует. Может вы, таким образом, установите высокую цену. На рельсы должны долго размещать заказы и всегда требуется любой объем производства рельсов удалить, несмотря на их сложный производственный процесс.