Перфорированные тормозные диски, на день сегодняшний, являются достаточно привлекательным элементом доработки тормозной системы. Вокруг этого решения возникает много споров, но как ни крути - преимущества есть в любом случае. Одним из относительно новых поставщиков в этом сегменте рынка стала польская компания - производитель перфорированных тормозных дисков Rotinger, несколько лет тому представившая как перфорированные тормозные диски, так и комбинированное решение - перфорация с насечкой. Строго говоря, марка не ограничивает себя двумя сериями - весь ассортимент обозначен отдельными линейками от T1 до T6, по сути представляющим те или иные комбинации сквозных сверлений и радиальных слотов.Что представляет из себя продукция польского Ротингера? Считать ли их усиленными компонентами или классом так называемого "псевдо-спорта"? Намного копнем теории. Болванка для любого тормозного диска изготавливается путем литья из чугуна отливки нужной формы. Далее заготовка проходит несколько этапов обработки, и в итоге получается финальное изделие. Важно понимать, что в основе, так или иначе, лежит болванка, имеющая свойства чугуна, и от этих свойств никуда не деться. А это значит, что делая перфорацию в диске конструкция изделия ослабляется. Вроде есть выигрыш в опциях охлаждения и отвода газов, но с другой стороны стойкость всего изделия немного уменьшается. Правильный подход к изготовлению усиленных тормозных дисков реализован через изначально отливку более стойкую к нагрузкам, нежели имеют оригинальные диски. Таким образом, сквозная перфорация не делает компонент менее стойким, чем штатный. Так рождается апгрейд тормозной системы.Перфорированные тормозные диски Rotinger относятся к классу "псевдо-спорт", так как в основе лежит болванка качества оригинала (ОЕ). Нет, это не делает продукцию поляков менее качественной - это лишь говорит о том, что данные компоненты не относятся к категории усиленных, и могут считаться аналогом оригинала (на равне с Zimmermann, Brembo Max, Textar и т.п.). 
Перфорация, как известно, будет быстрее охлаждать диск и отводить отработанные газы от пятна контакта, а радиальные насечки - интенсивнее очищать поверхность фрикционной накладки. Все линейки тормозных дисков Ротингер, таким образом, рекомендованы для стандартного стиля езды с уличных условиях. Еще одним преимуществом польским запчастей является довольно интересное антикоррозионное покрытие, оберегающее поверхность диска от ржавчины. Предположительно год-полтора - так точно. Есть еще один нюанс, о котором нельзя не сказать. Поляки, по каким-то причинам, в инструкции указывают, что не рекомендуют установку своих дисков с керамическими колодками. Почему - так и не выяснено, ответа официальные представители так и не дали. То есть, на Ротингер закрыли дорогу таким брендам как ATE Ceramic, Power Stop Z16/Z23, Jurid Ceramic, Wagner и другим. То есть, получается, что к комбинированию допускаются только обычные органические колодки, и повысить эффективность торможения не удасться никак? Тогда возникает риторический вопрос - а зачем нужна перфорация и насечки? Вообщем, данный момент остается пока без ответа. Пока же, установка Rotinger c керамикой показывает хорошие результаты, но - инструкция есть инструкция.