Александр Эйсмонт, глава Евротерминала считает необходимым обеспечить стратегический экспорт альтернативными логистическими путями.

Сейчас почти 90% экспорта идет по морскому пути. Система, которая была создана в условиях блокировки украинских портов из-за военной агрессии России, оказалась полностью недееспособной.

Это так сложилось исторически. С точки зрения стратегии экспорта не было необходимости менять стратегию экспорта, речь идет о актуальных продовольственных поставках наземными видами транспорта. Быстрее, дешевле и в разы дешевле.

Это не вписывается ни в понятие отказоустойчивость, ни в понятие устойчивость.

На сегодняшний день Украина полностью разблокировала поставки продовольствия на мировой продовольственный рынок. В целом Украина является поставщиком 10% мировой с/х продукции. 

Связанная с блокировкой проблема вызвала дефицит, повышение цен и фактически создала потенциальную угрозу голода или даже острого продовольственного кризиса в ряде стран Африки.

Через 2 месяца после начала экспорта зерна – Александр Эйсмонт

При соблюдении всех условий Украина получит более 1 млрд долларов валютной выручки каждый месяц. По словам Александра Эйсмонта, эта большая поддержка для сельскохозяйственной и смежных областей, которым нужны средства на завершение этого сезона и начало следующего.

В этом плане можно отметить ряд важных достижений. Выход из кризиса в критический момент требует огромных усилий. Результат, который они получили.

Как и в предыдущие годы, проблема неэффективной логистической системы остается. Эта проблема требует решения и ее необходимо решать.

На данный момент прошло уже два месяца с момента подписания зернового соглашения в Евротерминале.

На войне зерновой коридор не может обеспечить транспортировку зерна таким же образом, как и в довоенное время. Однако это позволяет пополнять экономику экспортной выручки.

Было выявлено более 140 судов, которые вышли с украинских морских терминалов. Ищем страны Азии, Африки и Европы.

«Диверсификация» логистики – Александр Эйсмонт

Поэтому необходимо создать сеть логистических узлов и разрабатывать наземные маршруты для транспортировки товаров. Александр Эйсмонт отмечает, что опыт Евротерминала по части сервисных решений, может пригодиться для масштабирования национальных экспортных хабов.

Создание таких проектов в приграничных областях создаст положительную инвестиционную нагрузку на экономику, тысячи новых рабочих мест. И, естественно, сделает стратегический экспорт более безопасным для различных кризисных вызовов.