Переделкой подобный проект не назвать – скорее, доукомплектация с заменой ответственных агрегатов: оставляем баллон с навесным, если мультиклапан исправен; газовая магистраль также годится прежняя. Правда, если речь о медной трубке, то рекомендуем заменить на пластик. Ниже коснемся этого момента подробнее. Снимаем редуктор – тосольные шланги замене не подлежат при условии корректного подключения к системе охлаждения и отсутствия видимых следов эксплуатации. Смеситель с дозатором и контроллер – убираем. Чтобы переделка ГБО 2 поколения в 4 осуществилась, кроме мелочей типа фильтров и монтажного материала, придется докупить:

  • газовые форсунки по количеству цилиндров;
  • редуктор-испаритель со встроенным фильтром;
  • кнопка-индикатор управления топливными режимами;
  • электронный блок управления газобаллонной установкой (ЭБУ).

Медь в магистрали – это хорошо, однако медный трубопровод ограничен сроком эксплуатации. Раз уж переделывать, то лучше поставить «вечный» пластик. При формировании комплекта обращают внимание на совместимость «мозгов» с исполняющими агрегатами – форсами и редуктором. Если в ранних генерациях газобаллонного оборудования главную роль в комплекте играет редуктор-испаритель, то в ГБО 4 инициатива у электроники – переделка ГБО 2 поколения в 4 – это переход к электронному управлению. В последующих генерациях редуктор и вовсе отсутствует, потому что пропан поступает в цилиндры в сжиженном состоянии.

Газофорсунки: нюансы

Основные параметры форсов – скорость срабатывания и производительность. Если форсунка не способна выполнить «приказ» ЭБУ о времени открытия, то даже продвинутые газовые прошивки не смогут улучшить характеристики мотора в пропановом режиме, потому что шток элементарно зависнет в открытом положении. То же касается способности пропускать газ через сопло. Поэтому кроме совместимости с управляющей электроники, форсы подбирают по мощности двигателя.

Роль софта и электроники

Задача «мозгов» – сделать параллельную топливную систему на борту незаметной для штатного бортового компьютера (БК). То есть, БК не подозревает, что в цилиндры подается пропан вместо бензина, потому что ЭБУ имитирует работу бензинового инжектора и топливного насоса, перехватывает импульсы с датчиков ДВС, интерпретирует информацию и далее транслирует измененные импульсы на БК.

Но главное – ЭБУ управляет подачей и расходом газа, реализует собственный сценарий впрыска. За корректность отвечает универсальный софт – от его изощренности зависит своевременность и синхронность работы пропановых форсунок. В установках премиум класса используют персонифицированное ПО под конкретную модель машины, что уместно для сложных инжекторов типа многоточечного или послойного впрыска. Но большинство систем удовлетворится универсальным ПО. Встречаются также авто, где 4 поколение не поставить, или потребуются дорогостоящие изменения. Здесь лучшим вариантом остается ГБО 2. О плюсах и минусах технологии подробно тут http://gaz-time.ua/gbo-2-pokoleniya